欧宝 / 沃克斯豪尔 Insignia ：高品质感知质量，赢得顾客倾心

通过采用 Icona Solutions 公司开发的感知质量模拟及可视化软件 “aesthetica” ， 通用欧洲欧宝（ GMEOpel ） “ 国际技术开发中心 ” （ International Technical Development Center ）尺寸管理团队做到了在节省开发时间、和节约开发成本的同时，达成高品质的产品感知质量。

“ 感知质量 ” 是品牌识别的一个重要组成部分， 这一点在汽车市场尤为突出。 感知质量是指在不考虑产品功能的前提下， 消费者对产品外观和感觉的第一印象。 视觉上感知到的高质量往往成为一项决定性因素， 影响潜在消费者对车型或品牌的选择。

这一点无疑也适用于通用汽车欧洲公司。 感知质量不仅帮助该公司的欧宝 / 沃克斯豪尔 Insignia 车型赢得了 2009 年 “ 年度车 ” 的荣誉，更助其赢得消费者的青睐。

通用欧洲之所以获得成功，一个关键原因在于他们对质量、创新和购买力的重视。 为此通用欧洲在其位于德国吕塞尔斯海姆的 “ 国际技术开发中心 ” 下成立了一支尺寸管理团队。而其成功的另一个关键原因则是在 Insignia 的开发过程中采用了 Icona Solutions 公司的感知质量模拟及可视化软件 ——aesthetica 。

尺寸管理

对于通用欧洲来说，国际技术开发中心在整个工程和设计过程中占有核心位置。尺寸管理团队由 Edgar Lossnitzer 带头。 Lossnitzer 此前已为通用欧宝制定了新感知质量工艺流程， 而他带领的这一团队负责管理整个汽车开发周期内的所有公差问题。

Lossnitzer 解释说： “ 在欧宝，早在每个项目之初我们就开始跟踪尺寸质量，这种跟踪方案具体名称叫做 ‘ 尺寸技术规范 ’ （ DTS ） …… 在产品的整个开发周期内，都要进行尺寸质量的跟踪，直至投入生产。在 DTS 过程中，我们要把消费者视觉所能见到的所有间隙和偏移对照相应标准值及允许偏差进行细化。 ”

Lossnitzer 又补充道： “ 然而，我们过去曾经遇到一个问题，就是在模拟公差的过程中，对许多间隙的解读出现错误，导致在确定 DTS 和随后的会议上出现争议。直到物理模型完成，才能实实在在地看到真正的问题。这一过程既耗资又耗时 —— 各团队难以统一意见和做出决定，导致执行设计变动时产生额外的支出。 ”

为解决这一问题， Lossnitzer 和他的团队展开了全面调查，试图分析出三维可视化软件是否及如何能帮助 Insignia 改进尺寸管理工艺。这调查最终使他们找到 I cona Solutions 公司，正是后者开发了 aesthetica 这一创新感知质量模拟及可视化软件。

Icona Solutions 公司的 aesthetica 软件独一无二之处在于其将公差和零部件定位的数据直接纳入产品的三维 CAD 几何构图中 , 然后模拟并绘制出逼真的可视化效果图， 将包括零部件形态、位置和形状变化在内的组装变量的效果生动展现出来。这样， 所有产品配合度和外观方面的问题便可在空间尺度上真实展现， 并第一时间得到解决。这与传统的可视化软件截然不同， 后者只能展示出标准设计下的、完美状态的虚拟产品效果。

从方案到确认

欧宝决定使用 aesthetica 软件时， Insignia 车型尚处于开发初期阶段。 众人对该车型寄予厚望 —— 杰出的设计、车辆动力学、安全、舒适、卓越的空气动力学和外观（间隙和高差），一个都不能少。

在整个产品开发的各个阶段，都可以应用 aesthetica 软件来精确地在视觉上模拟各个公差对感知质量的影响。 模拟过程所用的参数是基于设计和组装数据的， 包括材料、紧固件和公差。 各种复杂的形变效果（如隆起、弯曲、扭曲等）都能展示出来，从而可以找到各种外观问题的深层原因。

Insignia 项目使用 aesthetica 软件最早是在方案制定阶段。随着首批设计数据的出炉， aesthetica 生成了首批内部和外部的模型。从那以后，根据设计的变化和 / 或开发的进度，数字模型也不断更新。

在新车型开发的方案制定阶段， 一项重要的工作是召开相关方会议， 向各团队展示新产品， 并告知所有公差及其效果。 而借助该软件所生成的逼真图像， 各个团队在 Insignia 开发的很早期阶段，就共同确定出了各项规格的最终目标。

在 Insignia 设计的初期就使用了数字模型，将不同公差产生的效果可视化。 这样如发现需要改动，就可以在成本最低时出手。 此外， 可以将各种备选参数直接植入 aesthetica 模型中，相应三维效果图即刻呈现。

对于车的内部，主要关注点在驾驶员和乘客的可见区域， 以便有的放矢地将各公差进行优先级排序。 这样可以确定难以看见或根本看不见的区域， 将汽车结构中的公差转移到这些区域。 整体来讲， Lossnitzer 和他的团队在设计过程中对 “ 容忍设计 ” 给予了更多的关注， 即在真正应用到物理产品之前， 要对各设计要素及其优化值进行评。

感知质量审议会

引入 aesthetica 之后， Insignia 车型便定期召开设计审议会，地点设在一间虚拟现实（ VR ）室，以便展示三维模型，而无需建造任何实物模型。

为了让 VR 室里的讨论充分有效，我们生成了一组情景。 aesthetica 软件里已经提前定义并储存了这款车的视觉角度、材料构成和灯光来源等。 因此可以实现各种条件的快速重构。 会上迸发出的新想法和期望也能直接输入并储存于该软件中。 这样可以让所有人即刻 “ 看到 ” 新想法变成现实， 并展开讨论， 决定取舍。 这就某种程度上免去了建造实物模型的需要， 因而也就节约了成本， 更节省了宝贵的时间。

aesthetica 这一软件的三维可视化功能是不可或缺的， 因为它避免了以前那种 “ 没有实物汽车， 就下不了任何结论 ” 的窘境。这种三维可视化功能尤其对彼此有接触面的组件来说尤为重要， 如行李箱盖和车前端， 以及仪表盘和车门饰板相接处。

在此后的 “ 设计及核准 ” 阶段，主要关注间隙和高差的计算。 这些参数的计算结果是基于组装工艺、 零部件几何形态、 零部件公差和组装公差得出的。 由于车的内部和外部开发时间并不同步， 因此也必须做出两者各自独立的模型。

我们的一条准则是：只生成车内表面的局部模型。 这些局部模型包括前门门饰板、 仪表盘和中控仪。 在 aesthetica 软件中， 我们根据眼睛的位置来设定旋转点， 以评估所有方向的视觉效果。

有些外部的公差计算也至关重要， aesthetica 软件也将这类公差的计算进行可视化，展现在 VR 室的投射墙上，帮助决策者们轻松地在高仿真的环境中观察出各个间隙尺寸的调整过程及效果。

随着数字模型越来越先进， 可以进一步关注其他一些零部件， 如可视的结构性部件（间隙内的螺丝、铆钉或钢筋）； 扣件连接处； 可视的辅助材料（如密封泡沫）； 还有通过透明部件（如头灯）可以看见的零部件等。 这就进一步提高了最终汽车产品的整体视觉效果， 换句话说， 也就是 “ 感知质量 ” 。

 

实实在在、可以量化的实惠

Lossnitzer 说： “ 欧宝 10 年前就已经将尺寸设计纳入汽车开发工艺之中，此间我们一直在寻求某种工具，协助决策。 ”

Icona Solutions 公司的 aesthetica 软件作为一项工具 ， 能够有效提高产品开发的成本效益和效率。 虽然 Lossnitzer 承认有些人最初对公司投入较高成本引进该软件， 并在投射墙上做三维视觉效果表示不理解， 但是一旦大家认识到这些设备能够大大帮助我们做出具体的决定时， 他们对这些设备的价值就完全认同了。

Lossnitzer 对使用该软件的实惠做了如下总结： “ 自从欧宝引进了 aesthetica 软件，再也没有关于零点几毫米问题的冗长讨论。 针对有必要做出的改动， 技术和设计人员可以更好地和管理层沟通， 使管理层更快速地做出决定， 因此， 也降低了研发成本。 由于无需实物模型， 便节省了大量的资源。 这些节省的资源和时间的总价值早已大大超过最初购买这一软件的成本。 ”

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